ｍｙセラ Ｐｒｏｆｉｌｅ
セラの上でくつろぐ猫たち
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★ オカマ掘られた〜（泣） ★
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トヨタセラ 標準仕様車 5M/T 平成3年式（中期型） 3台目のマイカー。1991年11月に新車で購入。 セラは車体上半分がほとんどガラスという開放感溢れるグラッシーキャビンと、それにより必然的に採用された斜め上方に開くガルウィングドアが特徴的です。
マニュアルを選んだのはシフトとクラッチの連携操作がこの上なく楽しいから。
現在はTRDクイックシフトを装着。ドライブが200%楽しくなります。 ６速を入れたいという野望(?)アリ（笑）
★セラの事、もっと知りたい方は、セラのオーナーズクラブ ● スリートーンカラー 新車購入時はミディアムブルーマイカメタリックでしたが、フロントバンパー下部の擦った傷を直そうと思い、その間、SGFの井田さんに譲ってもらったシルバーのバンパーを装着していたらツートンが気に入ってしまい、リアバンパーもシルバーに交換。 サイド下部も塗って完全ツートン化完了!!。 と思ったらカーボンボンネット装着でスリートーンになっちゃいました。 ★スリートーン化までの変化の様子はこちらをご覧下さい。
● カーボンボンネット |
＠＠＠ お問い合わせ ＠＠＠
| カーボンの他にＦＲＰもあります。
※ 標準ボンネットは１３ｋｇ SGF会員は10%割引!!! |
有限会社島崎自動車 ＨＰ 〒338-0822 埼玉県さいたま市中島2-13-7 TEL ： 048-852-5185 FAX ： 048-852-5213 |
● クリアーサイドウインカー
SGFの柴田会長のターボセラ(1号機)を雑誌で見てミディアムブルーにはクリアーが似合う! と思い交換。
レンズはクリアーですがバルブはもちろんオレンジ。 ● ステアリングホイール 
TRDのTORINO (BLACK SPOKE) を装着。
このTORINOはもう絶版でしたが、大宮の
ボスはTOEIのHKB SPORTS (OT-48) です。
● シフトノブ
左右非対称形状でウェイトバランス入りの本革巻。
● フロアマット
SERAロゴ入りの最高級タイプ
そのフルシートカバーも後になって購入しましたが、余計暑くなると思い、SGFの増本さんに譲りました。 ちなみに新車購入時の付属品（セラ価格表の店頭渡し現金価格に含まれる付属品明細）は、フロアマット・ハーフカバー・コンソールボックス・愛車セット（簡易バッグ・フレッシュワックス・洗車ブラシ・ハンドモップ・セーム革）。私はフロアマット以外はカットしましたが。
● ドアカーテシランプ 夜間の乗り降り時に便利だし、ドアを開けた時、後方へのアピールにもなり、安全。
ノーマルは赤いレンズだけ。
● センターコンソールボックス シフト操作時に肘がちょっと当たるので走行会の時には外したりしてましたが、面倒なんで最近は付けっぱなし。
ボックスを取り付けるベースに穴が4個ずつ2種類開いているので、前後に移動出来る。
● マルチパッケージトレイ
● ４点式シートベルト
2002年最初の走行会参加のためそろそろ装着しようと考えていましたが、どれがいいか決めかねていて走行会直前に八王子のカレッツァで購入。 ● （非スーパーライブ・サウンド・システム） セラにはAT/MTの他には専用オーディオシステム、スーパーライブサウンドシステム (SLSS:AM/FMマルチ電子チューナー付ラジオ+CDプレーヤー&10スピーカー(DSP搭載)) の有無の2グレードしかありません。
SLSSを選択すると+20Kg重量が増えますので、オーディオ無しモデルにしてカロッツェリアカーオーディオを装着しています。 ● 5E-FHE改 10万キロ達成記念でオーバーホールを兼ねてＫＭＳでチューニングしました。 内容は、エンジンO/H（ヘッド面研、シートリングカット、バルブ研磨・擦り合せ、ポート研磨、TRD 0.6mmメタルヘッドガスケット、シリンダーホーニング、ピストン・ピストンリング・コンロッドメタル交換）、バランス取り、フライホイール軽量加工、コンピューター加工、TRD強化エンジンマウント（一部加工）、フロントパイプ・タイミングベルト交換、クスコオイルキャッチタンク装着など。
基本的にファインチューンなんで馬力アップというよりトルクアップの方向です。
● スパークプラグ
プラグは１．５〜２万キロくらいで使用状況に応じて交換しましょう。
● プラグコード
● エアフィルター
TOM'SのスーパーラムストリートIIを装着。
● オイルフィラーキャップ NEW !!
効果はエンジンルームの見栄えが良くなっただけで性能的には変わりません。
● マフラー メインパイプ50.8φ / テールエンド70φ
メーカーテスト値では純正マフラーよりも静か。
←交換風景
オリジナルマフラー 「 オガリス 」 ● ショックアブソーバー ビルシュタインショックは以前、セラ用の設定がありましたが、 すでに絶版でしたのでエナペタルで特注してもらいました。 高かった。でもすごくいい。スポーツ走行がとても楽しいです。 (1998.12)
ショック交換してから３万キロを超えたのでＯ／Ｈ＆仕様変更しました。
● スプリング
フロント：48131-EP811 (3.3kgf)
加速時のリアの沈み込みも少なくなり、トラクションの掛かりも
エスペリアが柔ら目だったので、今度はTRD製にしました。
TRDでセラ用として紹介してる組み合わせですが、ビルシュタインとは
スプリングはエスペリア・アクティブダウンスプリングです。
フロントアッパーサポート：48609-EP851
● ストラットタワーバー
● アルミホイール
メーカー不明。14インチ6Jで重さは6Kg。
● タイヤ
1996.11〜 ２度目の車検でスリップサイン。再度NAGI。
1998.07〜 ディーラーオプションアルミ購入で装着。
1999.08〜 走行会ですり減らし、グレードアップ。
2000.07〜 走行会ですり減らし（笑）試しにサイズダウン
2000.09〜 175では無理と判断。走行会用にフロントだけ
2000.12〜 リアが175だとスピンしやすいので前後RSVに
2001.10〜 走行会ですり減らし（爆）またＢＳに
● ブレーキパッド
初めて行った走行会で純正はほぼ終わりましたので、
● ブレーキホース
● 4輪ABS
ABSユニットは右ヘッドライト後ろ。
+10Kgですが、任意保険で5%割引になりました。(保険会社による) ● LSD TRDヘリカルLSD サーキット走行時の駆動力の抜けを解消するため装着しました。 サーキットではしっかりと駆動力が伝わっている感じですが、 公道では安全運転なため、効きはほとんどわかりません。 (2000.08)
● 強化クラッチ
● フライホイール ● マルチパッケージトレイ 購入時にオプションでチョイス。ハイマウントストップランプを 付けたかったのとオーディオボードの効果を狙ってです。 前・中期型のSLSS無し用のオプションなため、装着率はかなり低い。 ノーマルトレイに重ねて装着します。 分厚い合板なため、スピーカー込みでなんと10Kgもの重量です。 
● ディーラーオプションアルミホイール（ツートン）
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TRDのMT車用シフトノブ
新車購入時の付属品。
純正オプション品で新車購入時に装着。
小物入れが欲しくなり、純正オプション品を装着。
レガリス
松尾さんが装着していたのをオガリスと交換してもらいました。
で、サーキット用にもう1セット欲しいと思っていた所、SGFのくみちょ〜こと松原さんより出物があったので譲ってもらいました。
新車購入時に安全装備として装着。